قماش رصف غير منسوج
1. العزلة ومنع التلوث:افصل الطبقة السطحية عن الطبقة الأساسية لمنع تلوث التربة الدقيقة ومنع تشقق الطرق ورملها.
2. ترشيح المياه وحماية القاعدة:تصريف المياه المتراكمة بسرعة، ومنع تليين القاعدة، وتقليل هبوط الطريق والاكتئاب.
3. مقاومة الشقوق العازلة:تشتيت إجهاد الحمل، وتقليل تشقق التعب والتشقق الانعكاسي.
4. سهولة وضع الاقتصاد:مقاومة للحرارة ومرنة، ويمكن وضعها يدويًا، وتتمتع بتكلفة أقل من المواد التقليدية.
مقدمة عن المنتجات:
قماش الرصف غير المنسوج هو مادة جيوسينثتيكية غير منسوجة، مصممة خصيصًا للحماية بين الطبقات السفلية والسطحية لأسطح الطرق. يُصنع من ألياف قصيرة من البولي بروبيلين (PP) أو البوليستر (PET)، تُنسج وتُدمج عشوائيًا من خلال عمليات التثقيب بالإبرة أو الترابط الحراري. وظيفته الأساسية هي وضعه بين الطبقة السفلية (مثل طبقة الرمل وطبقة التربة) والطبقة السطحية للرصف الإسفلتي والإسمنتي، حيث يؤدي دور "العزل والحماية، والترشيح والصرف، والتخزين المؤقت والتدعيم"، ويحل مشاكل التلف المبكر الناتجة عن تلوث الشوائب، وتآكل المياه، وتركيز الإجهاد في الطبقة السفلية للرصف، كما يُعد مادة داعمة أساسية لتحسين استقرار هيكل الرصف وعمره الافتراضي.
مقارنةً بأقمشة الرصف المنسوجة، تُستخدم أقمشة الرصف غير المنسوجة على نطاق واسع في مشاريع بناء الطرق الصغيرة والمتوسطة الحجم بفضل نفاذيتها العالية ومرونتها وقدرتها على الالتصاق. وهي مناسبة بشكل خاص للطرق الريفية والشوارع البلدية ومواقف السيارات وغيرها، حيث توفر حلول حماية فعالة ومنخفضة التكلفة لأسطح الطرق.
ميزات المنتج:
1. عزل فعال ومنع اختلاط المواد:يشكل التشابك العشوائي للألياف بنية مسام ثلاثية الأبعاد دقيقة وموحدة (حجم المسام 0.05-0.2 مم)، والتي يمكن أن تفصل بشكل فعال طبقة سطح الرصيف (الإسفلت أو الأسمنت) عن رمل القاعدة والحصى والتربة، ومنع جزيئات التربة الدقيقة والغبار في القاعدة من التسلل وتلويث الطبقة السطحية بأحمال المركبات أو مياه الأمطار، وتجنب تخفيف رابط الأسفلت ورمل الطبقة السطحية الأسمنتية؛ في الوقت نفسه، فإنه يمنع تسلل الأسفلت عالي الحرارة أو ملاط الأسمنت إلى فجوات الطبقة الأساسية، مما يضمن الاستقلال الهيكلي للطبقة السطحية والطبقة الأساسية، ويقلل من التشقق والقوس في سطح الطريق الناجم عن خلط المواد.
2. تصفية وتصريف وحماية استقرار الطبقة الأساسية:مع نفاذية ممتازة (معامل النفاذية ≥ 1 × 10 ⁻ سم / ثانية)، فإنه يمكن توجيه المياه المتراكمة في الطبقة الأساسية بسرعة (مثل تسرب مياه الأمطار والارتفاع الشعري للمياه الجوفية)، ومنع المياه من البقاء بين الطبقة الأساسية والطبقة السطحية، وتجنب تليين التربة الأساسية بسبب المياه المتراكمة، وتقليل القدرة على التحمل، وبالتالي تقليل تسوية الطريق والاكتئاب؛ اعتراض الجسيمات الدقيقة في الطبقة الأساسية في وقت واحد لمنعها من سد قنوات الصرف مع تدفق المياه، والحفاظ على سلاسة طويلة الأمد لنظام الصرف، ومناسبة خاصة لهندسة الطرق في المناطق الممطرة.
3. تعزيز المخزن المؤقت، وتشتيت إجهاد الحمل:تتميز بقوة شد معينة (5-20 كيلو نيوتن/متر) ومعامل مرونة. بعد وضعها، تُشكل طبقة عازلة مركبة مع طبقتي القاعدة والسطح، مما يُشتت الإجهاد الموضعي الناتج عن أحمال المركبات، ويُقلل من خطر تشقق الطبقة السطحية الناتج عن الإجهاد المتكرر لفترات طويلة. في الوقت نفسه، عند حدوث هبوط طفيف على مستوى القاعدة، تمتص طاقة التشوه بفضل مرونتها، مما يُقلل من تشققات الانعكاس (مثل انتقال تشققات القاعدة إلى الطبقة السطحية الجديدة أثناء تجديد الطرق القديمة)، ويُطيل عمر خدمة سطح الطريق من 3 إلى 5 سنوات.
4. التكيف مع درجات الحرارة العالية، وسهولة البناء وخفض التكلفة:بعد المعالجة الحرارية العالية (مقاومة درجات الحرارة ≥ 160 درجة مئوية)، يتحمل هذا المنتج درجات الحرارة العالية أثناء رصف الأسفلت دون تشوه أو تدهور. يتميز بمرونة ملمسه (سمكه 1-3 مم)، ووزنه الخفيف (100-300 جم/م²)، ويلتصق بإحكام بالسطح المتموج للطبقة الأساسية. لا يتطلب تركيبه معدات احترافية، ويمكن إتمامه يدويًا (عرض التداخل ≥ 10 سم). يتوافق مع عملية تشغيل رصف الأسفلت والأسمنت، وكفاءة البناء أعلى بنسبة 30% من شبكات الألياف الزجاجية التقليدية، مما يقلل من تكلفة المواد بنسبة 10%-15%.
معلمات المنتج:
مشروع |
متري |
||||||||||
القوة الاسمية/(كيلو نيوتن/متر) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
قوة الشد الطولية والعرضية / (كيلو نيوتن / متر) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
أقصى استطالة عند أقصى حمل في الاتجاهين الطولي والعرضي/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
قوة اختراق الجزء العلوي من CBR / كيلو نيوتن ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
قوة التمزق الطولي والعرضي/كيلو نيوتن |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
فتحة مكافئة 0.90(O95)/مم |
0.05~0.30 |
|||||||||
6 |
معامل النفاذية الرأسية/(سم/ثانية) |
K× (10-¹~10-)، حيث K=1.0~9.9 |
|||||||||
7 |
معدل انحراف العرض /٪ ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
معدل انحراف كتلة مساحة الوحدة /٪ ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
معدل انحراف السُمك /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
معامل التباين في السُمك (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
ثقب ديناميكي |
قطر ثقب الثقب/مم ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
قوة الكسر الطولي والعرضي (طريقة الإمساك)/كيلو نيوتن ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
مقاومة الأشعة فوق البنفسجية (طريقة مصباح قوس الزينون) |
معدل الاحتفاظ بالقوة الطولية والعرضية% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
مقاومة الأشعة فوق البنفسجية (طريقة مصباح الأشعة فوق البنفسجية الفلوري) |
معدل الاحتفاظ بالقوة الطولية والعرضية% ≥ |
80 |
||||||||
تطبيقات المنتج:
1. الطرق الريفية وطرق المقاطعات والبلدات:عند "تصلب وتحويل" الطرق الترابية الريفية (وضع طبقات سطحية من الأسفلت أو الأسمنت)، يتم وضعها بين قاعدة التربة وطبقة السطح، مع التركيز على حل مشاكل تلوث التربة الدقيقة وتآكل مياه الأمطار على مستوى القاعدة، وتقليل العلامات والشقوق الناجمة عن تدحرج الآلات الزراعية على سطح الطريق، وإطالة دورة صيانة الطرق الريفية، والتكيف مع الطرق السريعة منخفضة الدرجة ذات المسافة القصيرة والأحمال الصغيرة نسبيًا.
2. الشوارع والأزقة والطرق البلدية:يُستخدم في رصف الطرق الثانوية والفرعية والداخلية في المناطق السكنية. بفضل وظائف الترشيح والصرف، يُمكنه التعامل مع تسرب مياه الأمطار المتكرر خلال موسم الأمطار، ومنع انخفاضات سطح الطريق الناتجة عن تليين الطبقة السفلية. وفي الوقت نفسه، يُعزل التربة الناعمة على مستوى القاعدة، ويُقلل من ظاهرة "رمل الطرق" و"الضرر المحلي" الشائعة على الطرق البلدية، ويُحسّن متانة الطرق، ويُقلل تكاليف الصيانة اللاحقة.
3. موقف السيارات والأرض المربعة:يتم وضعه تحت الأرض الإسفلتية أو الأسمنتية لمواقف السيارات الكبيرة والميادين التجارية للتكيف مع الأحمال المحلية الناجمة عن تشغيل وتوقف المركبات بشكل متكرر، ولتقليل الشقوق الناجمة عن تركيز الإجهاد على الأرض من خلال التخزين المؤقت والتعزيز؛ في الوقت نفسه، يجب تصريف المياه السطحية لتجنب إتلاف قاعدة موقف السيارات بسبب تراكم المياه، ويجب الحفاظ على الأرض مسطحة ومرتبة.
4. تجديد وهندسة الطرق القديمة:في هندسة التكسية والتجديد للطرق الإسفلتية أو الأسمنتية القديمة، يتم وضعها بين سطح الطريق القديم والطبقة السطحية الجديدة لعزل الجسيمات السائبة والشقوق والطبقة السطحية الجديدة لسطح الطريق القديم، ومنع تكوين الشقوق العاكسة؛ وفي الوقت نفسه، تعمل على تخفيف الاختلافات في التشوه بين الطبقات الهيكلية القديمة والجديدة، مما يعزز سلامة الهيكل بشكل عام، ويقلل من وتيرة الصيانة في المراحل اللاحقة من مشاريع التجديد.
تُركز أقمشة الرصف غير المنسوجة على الجوانب الأساسية لهندسة الرصف الصغيرة والمتوسطة، وتتميز بمزايا أساسية مثل "العزل ومنع الاختلاط، والترشيح والصرف، والتخزين المؤقت ومقاومة التشقق، ومقاومة درجات الحرارة، وسهولة البناء"، مما يوفر حماية أساسية شاملة لهياكل الرصف. سواءً كان الأمر يتعلق بتصلب وتجديد الطرق الريفية أو الصيانة اليومية للشوارع والأزقة البلدية، فإنها تُطيل عمر سطح الطريق بشكل كبير وتُقلل تكاليف الصيانة من خلال تصميم علمي للأداء مع التحكم في التكاليف.
يجمع هذا المنتج بين الأداء العملي والاقتصادي، مع سهولة البناء والتكيف مع مختلف عمليات رصف الطرق، وهو مناسب بشكل خاص لظروف البناء المحدودة والحساسة للتكلفة. وهو مادة داعمة مثالية لتحقيق هدف "التكلفة المنخفضة وعمر الخدمة الطويل" في هندسة الطرق الحديثة خفيفة الوزن، مما يوفر ضمانًا موثوقًا للعمل المشترك بين طبقات القاعدة والسطح، ويعزز تطوير بناء الطرق نحو اتجاه أكثر كفاءة واستدامة.
