نسيج الجيوتكستايل لتثبيت الطرق
1.تعزيز الطرق وتقليل الأضرار:يمكنه توزيع ضغط الطريق، وتقليل هبوط قاع الطريق وتشقق الرصيف، مما يجعل الطرق أكثر متانة، ومناسب بشكل خاص لطرق الشاحنات
2. تصريف المياه المتراكمة والحفاظ على الاستقرار:يمكنه تصريف المياه بسرعة من قاع الطريق، ومنع التربة من أن تصبح لينة وقدرتها على التحمل من الانخفاض، كما يمنع الرواسب من دخول قاع الطريق
3. بناء سريع وتوفير التكاليف:ديتم وضعه مباشرة بين قاع الطريق وسطح الطريق، دون الحاجة إلى طبقة الوسادة الرملية والحصوية التقليدية، مع خطوات أقل وفترة بناء أقصر، ويمكنه أيضًا توفير تكاليف المواد والعمالة
4. مكافحة التآكل وحماية قاع الطريق:يمكنه منع مياه الأمطار والمياه الجوفية من جرف قاع الطريق، مما يمنع تآكل التربة على طول جوانب الطريق. وهو مناسب للاستخدام في المناطق الممطرة أو على الطرق المنحدرة.
مقدمة المنتج
1. السمات الأساسية
نسيج الجيوتكستايل لتثبيت الطريق مصنوع من مواد اصطناعية بوليمرية، مصنوعة عادة من البولي بروبيلين والبوليستر وما إلى ذلك؛ الشكل مدلفن في الغالب ويمكن تقليمه وفقًا لعرض الطريق؛ لديه قوة شد معينة ومقاومة للطقس، يمكن أن يتكيف مع التدحرج والتمدد أثناء بناء الطرق، ولا يتآكل أو يتقدم في السن بسهولة عند تعرضه أو دفنه تحت الأرض لفترة طويلة.
2. الوظائف الأساسية
التعزيز الهيكلي: تشتيت الأحمال على سطح الطريق، وتقليل تركيز الضغط المحلي على قاع الطريق، وتجنب تسوية قاع الطريق وتشقق الرصيف، وتعزيز قدرة التحمل الإجمالية للطريق؛
الصرف وترشيح التربة: تصريف المياه المتراكمة داخل قاع الطريق بسرعة، ومنع احتباس الرطوبة وتليين التربة، مع منع تسرب الرواسب السطحية إلى قاع الطريق، والحفاظ على استقرار هيكل قاع الطريق؛
الحماية ومقاومة التلف: مقاومة تآكل مياه الأمطار والمياه الجوفية على قاع الطريق، وتقليل تآكل التربة على المنحدر، وحماية سلامة حافة قاع الطريق والبنية السفلية.
3. الميزات الرئيسية
عملية قوية: مناسبة لظروف الطرق المختلفة (الطرق الثقيلة، الطرق الريفية، وما إلى ذلك)، دون الحاجة إلى معدات بناء معقدة، ويمكن وضعها مباشرة بين قاع الطريق وطبقة السطح للاستخدام؛
المزايا الاقتصادية: يمكن أن تحل محل بعض طبقات الرمل والحصى التقليدية، وتقليل استخدام المواد وخطوات البناء، وخفض تكاليف البناء؛
متانة جيدة: مقاومة للأحماض والقلويات، ومقاومة للأشعة فوق البنفسجية، ولا تتدهور أو تتلف بسهولة بعد الاستخدام طويل الأمد، مما يطيل دورة صيانة الطريق.
معلمات المنتج
مشروع |
متري |
||||||||||
القوة الاسمية/(كيلو نيوتن/متر) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
قوة الشد الطولية والعرضية / (كيلو نيوتن/متر) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
أقصى استطالة عند أقصى حمل في الاتجاهين الطولي والعرضي/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
قوة اختراق الجزء العلوي من CBR / كيلو نيوتن ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
قوة التمزق الطولي والعرضي/كيلو نيوتن |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
فتحة مكافئة 0.90(O95)/مم |
0.05~0.30 |
|||||||||
6 |
معامل النفاذية الرأسية/(سم/ثانية) |
K× (10-¹~10-)، حيث K=1.0~9.9 |
|||||||||
7 |
معدل انحراف العرض /٪ ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
معدل انحراف كتلة مساحة الوحدة /٪ ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
معدل انحراف السُمك /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
معامل التباين في السُمك (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
ثقب ديناميكي |
قطر ثقب الثقب/مم ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
قوة الكسر الطولي والعرضي (طريقة الإمساك)/كيلو نيوتن ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
مقاومة الأشعة فوق البنفسجية (طريقة مصباح قوس الزينون) |
معدل الاحتفاظ بالقوة الطولية والعرضية% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
مقاومة الأشعة فوق البنفسجية (طريقة مصباح الأشعة فوق البنفسجية الفلوري) |
معدل الاحتفاظ بالقوة الطولية والعرضية% ≥ |
80 |
||||||||
تطبيق المنتج
1. التطبيق حسب نوع الطريق
الطرق الثقيلة (مثل طرق الشحن وطرق المناطق الصناعية)
يتم وضعه بين الطبقات العلوية والسفلية لقاع الطريق، فهو يوزع الحمل المركز الناتج عن المركبات الثقيلة مثل الشاحنات، ويتجنب الضغط غير المتساوي على قاع الطريق، ويقلل من شقوق الطريق، ويطيل عمر خدمة الطريق ضد الأحمال الثقيلة.
الطرق الريفية/منخفضة الدرجة
استبدال بعض طبقات الرمل والحصى التقليدية ووضعها مباشرة على الطبقة الأساسية من التربة العادية لتعزيز سلامة الطبقة الأساسية بشكل عام، ومنع التربة من التليين بسبب غمر مياه الأمطار، وتقليل تكاليف البناء، وتحسين استقرار أساس الطريق.
الطريق السريع/الطريق السريع عالي الجودة
يتم استخدامه لمنحدرات أساس الطريق والفواصل المركزية، من ناحية لمقاومة تآكل المنحدرات بسبب مياه الأمطار وتقليل تآكل التربة؛ من ناحية أخرى، أثناء ملء طبقات أساس الطريق، يتم وضعه لتعزيز الترابط بين الطبقات وتجنب انخفاض نعومة الرصيف الناجم عن التسوية الطبقية.
مشروع تجديد الطريق القديم
يتم وضعه بين سطح الطريق القديم وطبقة السطح الجديدة، ويعمل بمثابة "عازل تقوية" لتخفيف الانعكاس الصاعد للشقوق من قاعدة الطريق القديم إلى سطح الطريق الجديد، مع تحسين انتقال القوة بين الطبقات الهيكلية الجديدة والقديمة وتقليل أضرار سطح الطريق بعد التجديد.
2. التطبيق وفقا لعملية البناء
مرحلة معالجة قاع الطريق
بالنسبة لقواعد الطرق ذات التربة الناعمة، يتم وضع الجيوتكستايل قبل الملء لاستخدام قوتها الشدية لتقييد التشوه الجانبي للتربة، وتسريع توحيد قاعدة الطريق، وتقليل الترسيب اللاحق؛ ويتم في نفس الوقت تصفية الجسيمات الدقيقة في الحشو لتجنب انسداد مسام قاعدة الطريق.
إنشاء قاعدة الطريق/القاعدة الفرعية
يتم وضعه بين الطبقة الأساسية والطبقة الأساسية الفرعية، لمنع طبقتي المواد من التعرض "لإزاحة بين الطبقات" بسبب الضغط والحمل، ولتعزيز السلامة الهيكلية الشاملة؛ ويمكنه تصريف المياه المتراكمة داخل الطبقة الأساسية، وتجنب تخفيف المادة الأساسية بسبب أضرار المياه.
بناء حماية المنحدر
إن وضعها على المنحدرات على جانبي الطريق، إلى جانب قضبان التثبيت أو تثبيت ضغط التربة، يشكل "طبقة واقية من القماش" لمقاومة تآكل مياه الأمطار وتسرب المياه الجوفية، ومنع انهيار المنحدر وتآكل التربة، وهي مناسبة بشكل خاص للمناطق الممطرة أو المنحدرات ذات الحشو العالي.
باختصار، لطالما تمحور استخدام الجيوتكستايل في ثبات الطرق حول "حل مشكلة الاستقرار الهيكلي طوال دورة حياة الطرق" - سواءً كان ذلك لتلبية الاحتياجات المختلفة لأنواع الطرق المختلفة، مثل الطرق الثقيلة والريفية والطرق السريعة، أو لتغطية وصلات البناء الرئيسية مثل معالجة قاع الطريق وبناء القاعدة وحماية المنحدرات، إلخ. ويمكن الاعتماد على دورها الأساسي في "تحسين الهيكل، وتصريف المياه، وترشيح التربة، والحماية من التلف"، مما لا يقلل فقط من تكلفة بناء الطرق وتجديدها، بل يطيل أيضًا من عمرها الافتراضي ويقلل من تكرار صيانتها اللاحقة. وخاصةً في الحالات التي تكون فيها المخاطر الهيكلية عرضة للوقوع، مثل قاع الطرق ذات التربة الرخوة، والمناطق الممطرة، وتجديد الطرق القديمة، تتجلى مزاياها كحل منخفض التكلفة وفعال ومستقر، لتصبح مادة مساعدة مهمة لتحسين الموثوقية الهيكلية في هندسة الطرق.
