نسيج الطريق الجيوتكنولوجي
1. قاعدة الطريق مستقرة: أقل استقرارًا، لا انهيار أو تشقق:تعزيز قاع الطريق، وتشتيت ضغط المركبات، وجعل أقسام التربة الناعمة أكثر استقرارًا.
2. مادة الحاجز: غير مختلطة أو فضفاضة:فصل الحصى والتربة، وتصفية مياه الأمطار لمنع فقدان جزيئات التربة.
3. عمر طويل: الحد الأدنى من الصيانة وتوفير التكاليف:تقليل التآكل والشيخوخة، واستخدامها لعدة سنوات أكثر من الطرق العادية، وإنفاق أموال أقل على الإصلاحات.
4. سهولة البناء: تقدم سريع، لا يوجد اختيار للتضاريس:تعتبر المواد خفيفة الوزن وسهلة التركيب، دون الحاجة إلى معدات معقدة، مما يجعلها أكثر كفاءة في تلبية المواعيد النهائية.
مقدمة المنتج
1. السمات الأساسية
المواد الخام لأقمشة الطرق Geotech هي في الغالب مواد اصطناعية مثل البولي بروبيلين والبوليستر، والتي تنقسم إلى فئتين: منسوجة (بهيكل محكم وقوة عالية) وغير منسوجة (بمسامية عالية وتصريف جيد)؛ مع سمك معين وكتلة وحدة، فهي مقاومة للشد والتآكل ومقاومة للشيخوخة، ويمكنها التكيف مع بيئة الطريق المعقدة.
2. الوظائف الأساسية
تعزيز التعزيز: يوضع بين طبقات الطريق لتوزيع أحمال المركبات وتقليل الترسبات والشقوق وتحسين قدرة تحمل الأساسات الترابية اللينة والطرق الثقيلة.
الترشيح والصرف: اعتراض جزيئات التربة لمنع الانسداد، مع تصدير المياه المتراكمة في الطريق لتجنب تليين قاع الطريق.
العزل والحماية: فصل طبقات المواد المختلفة على الطريق لمنع اختلاط المواد وحماية سلامة بنية كل طبقة.
3. الميزات الرئيسية
قدرة قوية على التكيف، يمكن اختيار أنواع مختلفة وفقًا لمتطلبات الطريق؛ بناء مريح ووضع بسيط؛ متانة جيدة، قادرة على مقاومة الأحماض والقلويات والأشعة فوق البنفسجية لفترة طويلة، مما يقلل من تكاليف صيانة الطريق.
معلمات المنتج
مشروع |
متري |
||||||||||
القوة الاسمية/(كيلو نيوتن/متر) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
قوة الشد الطولية والعرضية / (كيلو نيوتن/متر) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
أقصى استطالة عند أقصى حمل في الاتجاهين الطولي والعرضي/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
قوة اختراق الجزء العلوي من CBR / كيلو نيوتن ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
قوة التمزق الطولي والعرضي/كيلو نيوتن |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
فتحة مكافئة 0.90(O95)/مم |
0.05~0.30 |
|||||||||
6 |
معامل النفاذية الرأسية/(سم/ثانية) |
K× (10-¹~10-)، حيث K=1.0~9.9 |
|||||||||
7 |
معدل انحراف العرض /٪ ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
معدل انحراف كتلة مساحة الوحدة /٪ ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
معدل انحراف السُمك /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
معامل التباين في السُمك (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
ثقب ديناميكي |
قطر ثقب الثقب/مم ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
قوة الكسر الطولي والعرضي (طريقة الإمساك)/كيلو نيوتن ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
مقاومة الأشعة فوق البنفسجية (طريقة مصباح قوس الزينون) |
معدل الاحتفاظ بالقوة الطولية والعرضية% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
مقاومة الأشعة فوق البنفسجية (طريقة مصباح الأشعة فوق البنفسجية الفلوري) |
معدل الاحتفاظ بالقوة الطولية والعرضية% ≥ |
80 |
||||||||
تطبيق المنتج
1. هندسة الطرق ذات الأساسات اللينة
أساسات التربة الرخوة (مثل المستنقعات والمناطق الطميية) ذات قدرة تحمل منخفضة وعرضة للهبوط. بعد وضع أقمشة الجيوتكستايل (التي غالبًا ما تستخدم أقمشة عالية الشد)، يمكن توزيع أحمال المركبات بالتساوي على مساحة أكبر من التربة، مما يقلل من تشوه الأساسات الانضغاطي ويتجنب انخفاضات الطرق وتشققاتها. على سبيل المثال، عند استخدامها على أجزاء من الأساسات الرخوة للطرق الريفية والطرق السريعة، يمكن أن تقلل بشكل كبير من هبوط ما بعد البناء وتحسّن استقرار الطريق بشكل عام.
2. الطرق الثقيلة وخطوط الشحن المخصصة
طرق الشحن والطرق في المناطق الصناعية معرضة للتشقق على مستوى القاعدة نتيجة تركيز الإجهاد الناتج عن أحمال المركبات الثقيلة طويلة الأمد. يُعزز وضع الجيوتكستايل بين طبقات القاعدة والطبقة السفلية ترابط الطبقات، ويقاوم قوة الشد، ويُقلل من تلف القاعدة، ويُطيل عمر خدمة الطريق. ويُستخدم هذا الجيوتكستايل عادةً في مناطق مثل قنوات الشحن في الموانئ والطرق الداخلية في المناطق اللوجستية.
3. تصريف مياه الطرق في المناطق الممطرة
المناطق ذات الأمطار الغزيرة أو منسوب المياه الجوفية المرتفع معرضة لتراكم المياه داخل الطرق، مما يؤدي إلى تليين قاع الطريق. في الوقت الحالي، لا يقتصر استخدام الجيوتكستايل غير المنسوج عالي المسامية على اعتراض جزيئات التربة ومنع انسداد قنوات الصرف فحسب، بل يُزيل أيضًا المياه المتراكمة بسرعة من قاعدة الطريق وقاعه، ويُقلل من رطوبة التربة، ويُجنّب اختلال قاع الطريق. على سبيل المثال، يُستخدم هذا النظام بشكل شائع في الطرق الريفية والجبلية في المحافظات الجنوبية ذات الأمطار الغزيرة.
4. توسيع الطرق وتجديدها وصيانتها
في مشاريع توسيع الطرق القديمة، تزداد احتمالية ظهور شقوق طولية نتيجة اختلاف المواد المستخدمة ومعدلات الهبوط في طبقات الطرق الجديدة والقديمة. يمكن لتركيب الجيوتكستايل عند تقاطع طبقات الطرق القديمة والجديدة تعزيز ترابطها وتقليل الهبوط التفاضلي. كما يمكن تركيبه تحت طبقة الأساس الجديدة أثناء صيانة الطرق لعزل الطبقة التالفة من الطريق القديم عن المادة الجديدة، ومنع اختلاط الشوائب والتأثير على متانة الطبقة الجديدة.
5. حماية الطريق في البيئات الخاصة
في مناطق خاصة، مثل الأراضي القلوية المالحة ومناطق التعدين، تكون حموضة التربة وقلويتها مرتفعتين. يُمكّن اختيار أقمشة الجيوتكستايل المُعدّلة المقاومة للتآكل من مقاومة تآكل التربة والتحلل الميكروبي، وحماية طبقة هيكل الطريق من التلف. كما يُساعد في المناطق دائمة التجمد على تقليل أضرار دورات التجمد والذوبان على قاع الطريق، والحفاظ على استقرار أدائه.
باختصار، الجيوتكستايل ليس مادة وظيفية واحدة، بل مادة أساسية توفر حلولاً تطبيقية فعّالة لمختلف مشاكل هندسة الطرق، مثل الأساسات اللينة، والأحمال الثقيلة، والطقس الممطر، وإعادة بناء الطرق القديمة، والبيئات الخاصة. لا يقتصر استخدامه على الحد من حدوث أمراض الطرق من المصدر، وخفض تكاليف الصيانة في المراحل اللاحقة، بل يتكيف أيضاً مع مختلف الاحتياجات الهندسية، موفراً ضمانات قوية لاستقرار الطرق ومتانتها في مختلف الظروف. وهو دعامة مهمة لتحسين جودة وكفاءة البناء في هندسة الطرق الحديثة.
